噸包托盤(pán)、青島進(jìn)通包裝、煙臺(tái)噸包托盤(pán)：

青島集裝袋,噸袋,軟托盤(pán)袋 隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，圓柱形貨物的運(yùn)輸量越來(lái)越大，在運(yùn)輸過(guò)程中，需要對(duì)圓柱形貨物進(jìn)行多次倒裝操作，并需要對(duì)貨物進(jìn)行重復(fù)性的裝載加固操作，其中，噸包托盤(pán)，在對(duì)圓柱體貨物進(jìn)行固定的方式多采用鋼絲繩或斜楔來(lái)固定，采用這種運(yùn)輸方式，不僅運(yùn)輸貨物的耗費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)、效率低、需大量的人力資源、增加了運(yùn)輸成本，而且采用鋼絲繩或斜楔固定貨物存在對(duì)貨物造成損傷的不利因素，縮小了運(yùn)輸圓柱貨物的種類(lèi)范圍，現(xiàn)有的圓柱形貨物運(yùn)輸往往只針對(duì)圓柱形貨物而設(shè)計(jì)，而未考慮也可同時(shí)運(yùn)輸干散貨，煙臺(tái)噸包托盤(pán)，如此可能會(huì)造成集裝箱在回程的時(shí)候發(fā)生空置的現(xiàn)象，造成集裝箱空間的浪費(fèi)，不利于節(jié)約運(yùn)輸成本。
隨著各國(guó)托盤(pán)的大量使用，以及國(guó)與國(guó)之間頻繁的進(jìn)出口 貿(mào)易，使得托盤(pán)不僅在企業(yè)與企業(yè)之間周轉(zhuǎn)，也在國(guó)與國(guó)之間 周轉(zhuǎn)，區(qū)域與區(qū)域周轉(zhuǎn)。但由于各區(qū)域、各國(guó)以及各企業(yè)為了 方便各自的托盤(pán)使用，紛紛制定了各自尺寸的托盤(pán)。日本在 20世紀(jì)60年代，企業(yè)根據(jù)自己產(chǎn)品的包裝外形來(lái)制作托盤(pán)， 結(jié)果出現(xiàn)了近千種規(guī)格的托盤(pán)[6]。托盤(pán)包裝作業(yè)與產(chǎn)品、集 裝箱、貨架、運(yùn)輸車(chē)輛的貨臺(tái)以及搬運(yùn)設(shè)施等都有直接關(guān)系，其 規(guī)格尺寸是考慮其它物流工具規(guī)格尺寸的基礎(chǔ)。托盤(pán)規(guī)格不 統(tǒng)一，濟(jì)南噸包托盤(pán)，造成托盤(pán)的使用局限，不能達(dá)到物流托盤(pán)運(yùn)輸?shù)囊回灮?要求，實(shí)現(xiàn)不了真正的“門(mén)對(duì)門(mén)”運(yùn)輸，大大降低了物流運(yùn)輸?shù)?效率。
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