青島進(jìn)通包裝有限公司(圖)-噸包生產(chǎn)廠家-濰坊噸包：

集裝袋需求的不斷增長(zhǎng),我國(guó)集裝袋產(chǎn)品出口進(jìn)一步增加.與此同時(shí),國(guó)際市場(chǎng)對(duì)集裝袋產(chǎn)品的質(zhì)量要求愈加嚴(yán)格,因此如何提高集裝袋產(chǎn)品的強(qiáng)度,合理選料,合理工藝配比,如何在執(zhí)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的前提下結(jié)合企業(yè)的實(shí)際情況設(shè)計(jì)出高質(zhì)量的集裝袋,是集裝袋生產(chǎn)企業(yè)面臨的重要課題.為此本文提出了集裝袋設(shè)計(jì)中需要注意的幾個(gè)問題.

　　依據(jù)和原則

　　集裝袋設(shè)計(jì)要嚴(yán)格執(zhí)行GB／T10454—2000標(biāo)準(zhǔn)，才能保證所包裝的出口貨物在裝卸、運(yùn)輸和保管過程中完好無損。集裝袋設(shè)計(jì)應(yīng)考慮以下4大要點(diǎn)，即安全性、保管性、使用性、密封性。

　集裝袋進(jìn)出料口設(shè)計(jì)

　　國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，進(jìn)出料口基布縱、橫向抗拉強(qiáng)度≥828N／50mm，但在實(shí)際沒計(jì)中由于出料口承受壓力較大，可以高一些，進(jìn)料口強(qiáng)度可低一些，一般選用復(fù)膜基布(90—100)m2。

　　其它因素

　　在實(shí)際設(shè)計(jì)過程中，無出料口結(jié)構(gòu)的集裝袋一般都能達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的安全系數(shù)要求。但有出料口的集裝袋，強(qiáng)度一般達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，這就要求在設(shè)計(jì)時(shí)考慮增加底部開口強(qiáng)度，如采用增加袋底基布厚度、增加料口補(bǔ)強(qiáng)布等，可以解決這個(gè)問題。

在全球節(jié)能減排的節(jié)奏越來越緊湊的大趨勢(shì)下，國(guó)內(nèi)出臺(tái)的新能源以及更高標(biāo)準(zhǔn)的排放法規(guī)預(yù)示了汽車節(jié)能的方向。在2014年北京車展中新能源汽車的發(fā)布更是此起彼伏，由此可見環(huán)保汽車的概念將深入人心。 　　塑造環(huán)保汽車除了更環(huán)保的動(dòng)力之外，材料的價(jià)值也不容小視。我們?cè)?014北京車展中很榮幸的采訪到了汽車塑料制品行業(yè)的相關(guān)企業(yè)，并與全耐塑料全球汽車外飾部亞洲區(qū)總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對(duì)于汽車環(huán)保和安全的價(jià)值。 　　塑料是一個(gè)很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過在大多時(shí)候汽車上的這些塑料件都以復(fù)合材料的名稱出現(xiàn)，瞬時(shí)間就高大上了。 　　總部位于法國(guó)的全耐塑料公司是一家專業(yè)從事塑料制品研發(fā)的公司，Remi Salomon先生介紹說，“我們的主要業(yè)務(wù)都是和塑料有關(guān)，包括垃圾廢物收納容器、汽車油箱、汽車外飾件。當(dāng)然塑料也包括復(fù)合材料，必須滿足法規(guī)和質(zhì)量的要求。” 　　目前汽車的尾門和保險(xiǎn)杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，使用復(fù)合多層材料組織之后，后尾門比金屬尾門重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車制造商提供更符合空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，輕量化的同時(shí)更降低風(fēng)阻，這進(jìn)一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結(jié)構(gòu)和結(jié)構(gòu)式部件更能優(yōu)化減輕車輛負(fù)荷。

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